親訪屏東東港黑鮪魚重鎮，登船探究你不知道的遠洋漁業生活

屏東的大山讓人著迷，有數不清的奇珍異寶，屏東大海讓人嚮往，可以去到很遠的地方。過去數十年來，屏東的確有和廣闊大海匹配的遠洋產業，其中東港是遠洋漁業重鎮，也是台灣最大的黑鮪魚產區，維持數以萬人的生計。

黑鮪魚季節之初，整個屏東鹽埔漁港停了一兩百艘船蓄勢待發，為了揭開漁業的神秘面紗，我們登上一艘船了解究竟。（延伸閱讀：不只有黑鮪魚！山海 小吃 人情皆澎湃的東港小鎮）

屏東模範漁民陳文省是漁民第三代，從祖輩沒有動力的漁船開始，努力打拼到現在擁有六艘包含CT3、CT4、CT5以上的船隊。現在船隊共有六位船長、八十位員工，他們在這個產業已耕耘超過六十年。用陸地上的話講，陳老闆就是規模不小的漁業CEO，他的每艘船都是一個漁業生產基地。

「一艘船，從申請船牌開始，到造船訂製、送漁業執照，然後招收員工，期間至少要花上數年。」那船上會有多少人呢？「一艘船配置十五至十八人，其中一定要有一位台灣籍船長，其他配置外籍船員。」

招收完合格船員後，就準備從港口啟程，東港的船到全球三大洋都有，陳老闆船隊以捕大目鮪和黃鰭鮪為主，前往關島、帛琉、大溪地等太平洋漁區為目的。長達一兩年的捕魚週期，這艘船就化身為多功能的海上作業中心。

生產中心

陳老闆的漁船採用鮪延繩釣漁法，整艘船的結構也依照此漁法設計。延繩釣顧名思義就是「海中放繩釣魚」，漁具主要以幹繩、支繩、釣鉤及助浮浮標、浮標繩構成，分為投繩及揚繩階段。在投繩階段，以投繩機將幹繩投入海中，一定間距掛上支繩，支繩末端由人工掛餌或搭配拋餌；幹繩可長達五十里，一定距離加掛浮球保持其懸浮。在揚繩階段，再以揚繩機收回幹繩，然後以魚勾將漁獲揚至甲板處理。

冷凍中心

超低溫鮪延繩釣漁船有一個特色，就是配備負六十度以下的超低溫冷凍設備。主要漁獲對象所釣獲的大目鮪、黃鰭鮪以輸往日本生魚片市場為主，為了保持漁獲鮮度及色澤，要經過放血、去鰭、去鰓及內臟等前置處理。然後將魚體置入負六十度的超低溫急速凍結室超過四十八小時，再移至凍藏室儲藏。

庫存轉運中心

因為遠洋漁船出海油費不貲，動輒一兩年才會回港。當漁獲在凍藏室達到一定數量，就要安排運搬船轉載或進港卸魚。台籍運搬船運回台灣，外籍運搬船運到日本、泰國等其他市場進行銷售。

補給中心

漫長的公海捕魚生活，船需要在附近的港口補給，或透過運搬船定期補充食物和生活必需品，也可以靠海上油輪補給用油。但長期在海上作業，食物不可能和陸上一樣，如果因故無法補給，就要吃冷凍食品。

人員中心

以上這麼多的作業，都靠船上不到二十人完成，可以想見在海上做工的人，其勞動量比陸地上沉重許多。而且海上搖來晃去休息環境差，不能平穩入眠，這也是在海上勞動辛苦的地方。如何能夠把海上員工管理好、照顧好，也是像陳老闆這樣的漁業CEO最大的挑戰。陳老闆承認，過去漁船設備差，但隨時代的演變，船上人員的生活環境也已改善許多，希望外界能用公平的眼光看待漁工問題。

陳老闆也是鮪延繩釣協會的重要成員，協會在協助船隊改善作業環境，對台灣摘取歐盟漁業黃牌有很大的貢獻。除了嚴格落實配額管理，要求協會成員出海須配置觀察員以外，也配合漁業署的二十四小時漁業監控中心（FMC），讓政府可全天候監控台灣一千兩百餘艘遠洋漁船動態，透過船位監控位置和電子漁獲申報系統，希望有效降低過度捕撈的問題，往永續海洋邁進。（延伸閱讀：綠島漁業演進的縮影 討海人不為人知的一面，六十年屹立不搖的奮鬥史）

說著說著，陳老闆的臉色嚴肅了起來，陷入漁民的日常生存思考。的確，冒著生命風險工作，忍受長期與家人分離之苦，是漁民的生存慣性。但屏東的遠洋漁業是否能夠通過當代世界的漁業標準，也是這一代漁業CEO的挑戰。

屏東的大海大船加油！

*本文作者：陳詩寧，轉載自2021《屏東本事》春季號Vol 16。

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核稿編輯：林君翰