搭乘支線小火車，深澳、內灣、集集、舊山線上走走停停，探照山海邊角生活

觀光風氣尚未崛起前，早期平溪、內灣、集集支線皆肩負重要任務──平溪與深澳線運煤、內灣線運石灰泥與木材，集集線則是日月潭發電廠的工程運輸鐵路，見證了台灣現代化與工業化過程中的重要時刻。

此後，一支中華豆腐「慈母心，豆腐心」廣告讓片中滾了一地橘子的集集車站一炮而紅，一九九四年，集集支線成為台灣第一條觀光鐵道，打開了台灣鐵路支線旅遊風氣。

新世紀的支線旅行結合鐵道文化與在地自然風光的優勢，成為戶外活動的新選擇。集集、內灣與平溪線皆從平地出發，最終深入山林，搭乘集集線甚至能直視玉山主峰。

深澳線與舊山線Rail Bike鐵道自行車線帶動了新型態的鐵道旅行──號稱台灣最美的深澳線山海夾道，起點八斗子是「台灣水準原點」（計算台灣各地海拔高度的基準點），舊山線則途經台灣西部幹線海拔最高的勝興車站。

台灣鐵道旅行展現了台灣地質景觀的豐富面貌，旅人能坐著火車於短時間內欣賞山與海、平野至山巒的起伏變幻，這是台灣限定的幸福。山中的螢火蟲星海，深藏的櫻花與露營地，內行人限定的瀑布與溫泉、枝仔冰或大象溜滑梯……鐵道旅行的藏寶圖無限延展，沒有終點。

深澳線歷經了日治時代的礦砂輸出，到深澳火力發電廠的燃煤運輸，曾經因為電廠除役，運輸功能不在而逐段停駛，一直到二○一四年海科館站啟用，旅人才能夠輕鬆搭著小火車拜訪八斗子小漁村。

最末站八斗子，這裡是台灣水準原點，也是離海最近的一站，來此一定要試試「深澳鐵道自行車」，由運煤鐵路進化成Rail Bike，單趟一．三公里，依山線而行，另一邊可以看海，沿途經隧道和礦坑遺址，用雙腳踩踏的速度欣賞正好，到深澳站再折返，來回約一小時。（延伸閱讀：夏日裡最舒服的風景，來瑞芳騎鐵道自行車，吹海風、聽浪聲）

回程海科館站下車，午後日頭太曬，到博物館看展正好。傍晚到潮境公園、八斗子漁港走走，超過百年歷史的基隆漁會，是北部魚貨集散地，港邊有唯一一家漁會門市，銷售當季的基隆海鮮，飛魚卵香腸、基隆產的山藥，七月有白帶魚和鎖管接力報到。如果還意猶未盡，晚上可加碼從碧砂漁港出海夜釣。    

▍深澳線懶人包

• 沿途停靠：瑞芳→海科館→八斗子
• 小檔案：起源於1935年，為輸出礦砂，日本鑛業株式會社興建了五分車輕便鐵路。2007年後逐段停駛。2014年海科館啟用，深澳線才又恢復載客運輸。2018年八斗子至深澳站，廢棄鐵軌改造為深澳鐵道自行車Rail Bike。

深澳鐵道自行車
官網：深澳鐵道自行車
電話：02-24062200

「內灣，好深山的感覺，」第一次帶著學士服來山城拍自助畢業照的大學生說。內灣線一九四七年從新竹市通車到竹東，一九五○延伸到十分寮（今合興站），又過了一年才通到內灣。

極盛時期，亞洲水泥附近的九讚頭車站，一日可進出水泥上千公噸。如今產業雖然沒落，但小鎮趕上復古風，超過半世紀的木造派出所和內灣戲院還在，每到假日旅人如織。

前進內灣前先在竹東站下車，鐵路宿舍改建的竹東文創藝術村有咖啡、手藝等職人駐村，車站旁的篁城竹簾是台灣目前僅存生產竹簾的專門工廠，老闆和女兒聯手經營，還開發了許多竹餐具、竹日用品，好用好買。（延伸閱讀：竹東好物「篁城竹簾」 全台唯一竹簾廠，三代創新將竹藝帶入生活）

另一頭竹東中央市場，短短兩百公尺，是客家最大市集。來到內灣，老街上買一顆野薑花粽當點心，野薑花根部曬乾後拌炒糯米，香氣四溢。不想人擠人，散步十分鐘到內灣親水公園，園內落羽松與火車經過的畫面太美。若是春天造訪內灣線，可在橫山站停留，鐵道兩旁櫻花盛開，一片粉嫩。     

▍內灣線懶人包

• 沿途停靠：新竹→北新竹→千甲→新莊→竹中→上員→榮華→竹東→橫山→九讚頭→合興→富貴→內灣
• 小檔案：全程約60分鐘，高鐵轉乘由「竹中站」進入內灣支線。1947年通車的竹東支線（新竹-竹中-竹東）＋1951年通車的內灣支線（竹東-十分寮）＝全程27.9公里，穿過新竹市區、竹東鎮與橫山鄉的內灣線。

集集線從二水出發，穿越源泉、濁水、龍泉、集集、水里，最終來到山腰上的小鎮車埕，這些依山傍水的小鎮名字充滿水的意象，聽起來格外清涼。

實際探訪，很快能領受到這些小鎮與水的深切淵源，一路上，溪河圍繞，有泉、有圳、有湖，蓄水貯木、集水為庫，以冷泉養菜，又以山泉製冰，水的循環利用在這些地方各自精彩。（完整介紹：直視玉山主峰遠眺日月潭 走村集集線，每一站都「水到美叮美噹」）

▍集集線懶人包

• 沿途停靠：二水→源泉→濁水→龍泉→集集→水里→車埕
  全程約50分鐘，以「二水站」為連接西部幹線南來北往主要樞紐。
• 小檔案：1919年興建日月潭水力發電工程，集集線為二水至外車埕的運輸用便車鐵道。1922年正式通車，1994年成為全台灣第一條觀光鐵道，約29.7公里，是支線鐵路中最長鐵道。

遠遠看到磚紅色斷裂的拱形橋墩，就知道三義近了。

舊山線鐵路與苗四十九線幾乎平行，北起三義、南至后里，過去是運輸樟木的主要管道，也是台灣西部鐵路最高點。來回九十年的移動中，整個舊山線共建造三座鐵橋、四個車站、八座隧道，是當代建築工藝的經典。

一九九八年因山線鐵路改建而停駛，二○○三年入選為台灣世界遺產潛力點之一，舊山線只能封存在記憶裡。

全台灣第一條鐵道自行車完工後，「舊山線鐵道自行車」從龍騰站出發，四人一組以人力踩踏或電動代步，行經高三十三公尺的鐵橋上，開闊視野可俯瞰龍騰斷橋。（完整介紹：復刻記憶的苗栗舊山線 鐵道自行車進入隧道，眺望龍騰斷橋）

▍舊山線懶人包

• 支鐵道自行車沿途停靠：勝興車站→龍騰斷橋（魚藤坪橋）→鯉魚潭（六號隧道），來回共12公里
• 小檔案：舊山線於1998年停駛，是文化資產局登錄的台灣世界遺產潛力點之一。1908年建造完成，是當代最大坡度、最大彎道、最長花樑鋼橋、最長隧道群的鐵道。鐵路最高點於勝興站，並設有「海拔402.36公尺臺灣鐵路最高點」紀念碑。（完整介紹：直視玉山主峰遠眺日月潭 走村集集線，每一站都「水到美叮美噹」）

舊山線鐵道自行車
官網：舊山線鐵道自行車
電話：037-878599

 

*摘錄自微笑台灣2019夏季號《瘋。涼。季》

責任編輯：陳子瑜
核稿編輯：林君翰