行不改名的瑞芳四腳亭火車站，走步道登頂看爺爺級老砲台

搭區間車到新北瑞芳的四腳亭，親自走一趟砲台登山步道，從火車站到登山口得先散步40分鐘，穿越火車站前站社區，順著基隆河走，內行人看沿途道路建設與水域景色，就知道與四腳亭聚落的變遷息息相關。

登山入口就在台62甲線起點旁，山底下人車呼嘯而過，不知有多少人知道，拾級而上就有一座砲台與翠綠山徑？

隨著資深文史工作者戴震宇的腳步，砲台，是他鑽研多年的主題之一，城門、鐵路、城鄉變遷等議題他也涉獵，登山、步道更是常態活動。總能多面向看鄉鎮鄰里、歷史建築與自然景觀，四腳亭在他口中呈現了不只砲台的面貌。

煤礦起家的四腳亭火車站

戴震宇首先點出，四腳亭是台灣鐵道少數從未改名的火車站之一（其他還有三貂嶺等）。相傳古早時這裡有座四腳涼亭供路人休憩、喝茶，遂成四腳亭命名由來，不過戴震宇認為此事無從考證，姑且聽聽可以。

倒是在四腳亭大埔路前站一側的地下道出入口前，有座新建四腳亭樣式遮棚的長體現代建築。這構造一般人實在難以想像，戴震宇解惑：底下的舊建物是煤礦礦坑通風口。說明了四腳亭是因礦而發達的聚落，最盛時大約有一、二十座礦坑，還有些礦工是從宜蘭來的呢。

從四角亭、瑞芳、侯硐到三貂嶺這一帶的運煤途徑，即是利用1924年建成的宜蘭線鐵路，由各火車站送至基隆港，再出海。

在前站附近鐵路地下道出入口，有座新搭了「四腳亭」的建物。其實下方才是重點，那是昔日礦坑的出風口。

和其他火車站不同的是，因為商家聚集，四腳亭後站較熱鬧。戴震宇根據地理等資訊初步判斷，早期聚落的發展多半依河而生，基隆河經過四腳亭後站地區，省道台二丁線也在這一方，後站成為市集也就不意外了。（延伸閱讀：搭火車去爬山收藏一段雙道之旅）

從火車站至登山步道，會先路過基隆河。四腳亭開始發展，與此河流經火車站後站很有關係。

蓊鬱又輕鬆包場夢幻步道

由於較少人走，四腳亭步道通常安安靜靜，尤其非假日，偶爾可包場。

不少想拜訪它的人，大半會從基隆邊界的深澳坑步道走來，因為只需15分鐘登頂。不過，這就會錯過四腳亭登山步道的精采了。

砲台登山步道少人踩踏，上頭的草蔓生路面一些，搭配兩旁濃郁的樹蔭與蕨類，頗有野野的叢林感。但別擔心，泥土路今年四月才再度修繕，以鐵道枕木鋪得好走又自然，也沒什麼陡坡，夢幻步道就是這麼簡單。（延伸閱讀：瑞芳南子吝步道，享受360度無敵山海景色）

步道沿途蔥鬱，蕨類等植物相當多，路面也整修得相當自然。

從登山口起不到一個鐘頭，即可登頂四腳亭砲台（舊名深澳坑堡壘）。建於1901~1903年（日本明治年間），共有一座高砲台、兩座低砲台，還有圓形觀測所、砲具庫、彈藥庫、監守衛舍、哨兵站、掩蔽部、營舍、水井與儲水所等。雖然部分是遺跡，但基本格局與堅密構造仍保留著。

當年得運上成噸的巨石等建材來興建砲台，先民們辛苦了。

它是日本時代由基隆要塞司令部，在東北角興建的十座砲台與堡壘之一，其他還有外木山、大武崙、白米甕、槓子寮、社寮島等。砲台群從基隆綿延至瑞芳，四腳亭這一座最南方，位於基隆港東南方、月眉山與深澳坑口之間，是此防線如今唯一不在基隆的砲台。

如何分辨清砲台和日砲台？

著有《台灣的城門與砲台》等書的戴震宇說，想區分日本砲台與清代砲台有個基本方法。築有城門的砲台多半建於清朝，例如知名的高雄旗津旗後砲台。像四腳亭這一類工法較現代的砲台，幾乎都是日本砲台。

而四腳亭砲台的營房共五座，比同期、同格式的基隆大武崙砲台營房還多兩座，連廁圊（廁所）也是現存日本砲台中最大的一座，推測當時的兵員不少。（延伸閱讀：用戰爭認識的城市，走訪基隆砲台古蹟之旅）

建於日治時代的四腳亭砲台，其實在二戰之前就不再軍用。

不過為何戴震宇在他2001年出版的砲台書中，卻未曾提及這座不算小的砲台？「在我密集研究砲台的時候，四腳亭砲台根本還沒開放啊。」很早以前，他在閱讀台灣大學圖書館中的古籍《台灣堡圖》、《台灣地形圖》與《台島劫灰》等，得知基隆至瑞芳一帶有這十座砲台。但後來國軍接收，不對外開放。直到2001年終於被指定為新北市市定古蹟，接著在10年前整修完畢。

不過在此之前，戴震宇已從荒煙蔓草中尋線找到，驗證了老地圖上的位置。「以前的資料不可能幫砲台寫地址，但是做文史研究，實地踏查很重要。」事實上，他說仍有砲台湮沒在山中。

四腳亭砲台幸運逃過時代怪手活下來，正如戴震宇在《台灣的城門與砲台》寫下的一段話：「城牆蓋起，象徵一個新紀元的開始；城牆消失，亦是再出發的起點。只不過古城無語，默默走過百年歲月，今人有情，更應多加珍惜。」

帶路人