花東南迴鐵路的今昔 追憶逝去的4678次普通車：白鐵仔「光華號」DR2700

俗名：白鐵仔；又名：光華號；現在名稱：普快車。

這是一部曾經行駛台灣西部幹線最先進的列車，1966年開始服役，在電氣化前，光華號很長一段時間是台灣陸上最快速的交通工具。

2020年的某天深夜，無意間看到7年前自己寫的這篇文章，已逝的列車影象讓我莫名回憶，原本已無參考價值，甚至可能造成錯誤資訊的遊記文章，在流逝的時間中，不經意的存留下文字與影像。

對我個人、對鐵道迷、甚至是台灣鐵道歷史，這文章都是珍貴、有意義的紀錄。原本打算打掉重寫一篇，因為可以更快、品質更好，但最後我並沒有如此做，因為不論當年的遊記品質如何，那就是我當年純粹的記憶書寫。所以我在盡量不動原本架構下，對本文做了一些增修，希望讓這篇文章具有2020年的可閱讀性。

白鐵仔「光華號」的歷史

1966年10月31日蔣介石80歲生日當天，名為「光華號」的DR2700型柴油列車（東急車輛製造株式会社製造）正式運行，因外觀為全身白鐵，又被稱之為「白鐵仔」，沒有冷氣的「光華號」DR2700型，曾經是台灣跑得最快的列車（時速110公里），也是當時最豪華的列車。

1979年西部鐵路電氣化，「光華號」退出了西部台北──高雄間的舞台；1980年北迴鐵路通車，「光華號」一度成為北迴線的主力。

然而隨著時代轉變，鐵路電氣化、柴油自強號列車出現，這款無冷氣的「光華號」白鐵仔，已不再符合時代運輸標準，轉型為低階普通車，服務在鐵路尚未電氣化的路段。

1990年代，我讀大學期間，曾在南迴線搭過這「光華號」白鐵仔。而「光華號」最後身影則是服役於花東鐵路，成為花蓮──玉里、台東──玉里的區間車。

隨著花東鐵路也電氣化，2013年7月15日晚間7點27分，最後一班「光華號」抵達花蓮火車站，正式退役，成功圓滿47年對台灣的任務。（延伸閱讀：彰化社頭 隱藏在食堂裡的私人鐵道博物館，全台最齊全超過萬件）

搭乘光華號的記憶

2013年6月6日，距離這列車退休剛好40天前，我搭乘早上9點20分的太魯閣號從台北出發前往花蓮，11點30分即抵達花蓮車站，再轉搭當天最主要的交通工具4678次普通車，11點55分從花蓮發車、14點18分抵達終點站玉里。

雖然當天的目的是花蓮玉里中間的富源蝴蝶谷，不過我們還是坐到終點玉里，20分鐘後這班列車會再原車折返花蓮，我沒在目的地下車，而是坐完全程後再折返，是我對這部貢獻台灣近50年列車的敬意。（延伸閱讀：［小鎮旅遊攻略］花蓮玉里，金針花海之外的美麗）

雖然光華號曾經是台灣最先進的列車，但如果大家想來搭，可能必須有種心理準備，這是一部柴油列車，沒有豪華設備、沒有冷氣、更沒有服務人員，就一個駕駛跟車長，是花東線最慢的列車，每一站都必須停。

在目前花東線只有單軌的狀況下，每當列車會車它就一定要禮讓他車先走，這不是一部讓趕時間跟要求舒適坐的車，雖然如此還是有它的優點。

花蓮──玉里票價89元，真的很便宜，車程2個小時又7分鐘，已經是一部電影的時間，如果當遊樂，可比電影票便宜多了，而車上雖沒有機械化的服務人員，卻有人情味的車長，提醒在月台照相的大家，火車要開了。

花東線鐵路縱貫花東縱谷，一側看過去中央山脈，另一邊則是海岸山脈，如今美麗鐵道的天際線上豎起一根根未來電氣化所需的電線杆。

每一個過去美麗的大小車站，無一幸免的進行電氣化工程而滿目瘡痍，看到整個花東幹線如火如荼的電氣化工程，也知道這白鐵仔的最終日正一步步逼近中，大概就剩半年了。（延伸閱讀：搶搭一天一班的藍皮火車，在南迴山海間享受款款行的浪漫）

多年後的記憶

這列車已不存在了，花東鐵路雙軌電氣化也已完成，消失的不僅是這列車，還有花東鐵路美麗的天際線，這就是文明與便利的必須代價。白鐵仔、還有更早之前的花東鐵路列車，都還需要領路牌通行，如今我們都只能輕輕地把它們收藏在記憶中。

*本文轉載自《呂華維的旅行筆記》未經同意請勿轉載。 

責任編輯：黃佩瑄
核稿編輯：林君翰