只有一站！搭上「浴湯線」一心一意泡溫泉
從十九世紀中期開始，淡水由小漁村正式變成了摩肩接踵的大型國際港口，吞吐量相當可觀。為了方便上岸的往來旅客與各種貨物，總督府打算從臺北建一條直達淡水的鐵路。一九○一年淡水線完工的最初，整條線只有五個車站，其中一個便是北投。
後來基隆港正式完工，淡水港也因為淤積而逐漸沒落，原本為了運輸目的興建的淡水線漸漸轉型為旅遊交通取向。北投的溫泉旅館與觀光產業漸漸興起，慕湯而來的遊客大多會搭乘火車到北投站下，然後慢慢散步，大約二十分鐘的腳程就會到達湯瀧。
隨著北投的觀光建設越來越完備，遊客越來越多，除了規劃更大的公園、更大的公共浴池以外，交（不）通（想）方（走）便（路）的需求也越來越明顯。於是，滿足觀光的「新北投支線」幾年後也接著起造。
從淡水主線的北投站岔出來的新北投支線，小小短短的，只有這麼一站。搭乘這條線的來到這裡的乘客，幾乎都是為了泡湯而來，所以新北投支線也很快就有了一個甜膩的綽號，叫做「浴湯線」。
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一九一六年正式通車之後，這塊原本被在的人稱作「磺港後」溫泉地，也隨著新北投驛的啟用，開始被習慣稱為「新北投」。
從停車場到鐵道驛
新北投驛在一開始，叫作「新北投乘降場」或是「新北投停車場」（跟今天停車場的意思不同，這裡指的是火車在此處停靠休息的意思。），是個亭子形式的終端車站。
一般的車站都是沿著鐵路旁邊蓋，站體與鐵路平行；而終端車站與其他沿線車站最不一樣的大特點，就是整個站體會橫在鐵路的盡頭，與鐵路呈L字垂直。新北投車站就是這樣的形式。
一九一六年啟用時，新北投乘降場的亭子造型非常「通風」，四方來去自如，還不太像是個大家印象中的車站。漸漸的，搭乘的旅客人潮變多，新北投驛開始陸陸續續加了門窗、售剪票口，旅客固定動線也漸漸成形；到了一九三七年，新北投驛正式擴建成「車站完全體」，除了把車站本體的加長，還從旁邊接出一段與鐵道平行的月台，供旅客下車後順著走出站。
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這次的擴建工程，從當時的「繪葉書」（明信片的意思）可以看出新北投驛具有很多有趣的建築特色。為了實用目的擴建的車站，似乎比較不介意（?）傳統的對稱美學。新延伸部分的天窗開得與原本舊站體的三個天窗並不等距，舊的三個比較近，新的稍遠了一點。這樣感覺有點小小出糗的天窗分布，反而意外的讓新北投驛有一種「哎呀呀」的古錐（kóo‑tsui）氣質，也意外成為了它最大的特徵。
從車站新舊兩階段鋪上去的屋瓦顏色差距，也可以推測出新北投驛使用的是容易硫化「銅瓦」，是日本時代建築常見的和式建材。原本金鑠鑠的銅瓦在鋪設後不久就會硫化，變得黑黑的，所以左邊三個舊天窗附近的屋頂顏色比較黯淡，右邊擴建的一段新瓦則因為還沒硫化，看起來比較明亮。
風水輪流轉啊轉
在新北投線開通之後，附近的溫泉旅館早已一間一間的開，在地經濟與便利交通互相繁榮，迎來了更多的遊客。近年隨著公園的完工、公私浴場的陸續開業，車站也擴建完成，漸漸發燒的觀光產業更是開啟了的北投溫泉文化接續好幾年風華絕代的歲月
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無奈卻接著第二次世界大戰的開打。雖然「浴湯線」曾經風風光光了一陣子，然而一切卻因為戰爭變得不再好玩。戰事延伸到最慘烈的一九四五年，這條當初為了觀光而打造的「不太重要」的新北投小支線甚至被拆除，鐵道建材拿去作戰爭使用，補充軍事金屬原料的需求。
直到戰爭結束，盟軍取代日本政府接管臺灣後，也因為有大量的美軍進駐，休閒需求又開始高漲，新北投支線才在隔年（一九四六）修復、通車。
經歷風光興建、戰時拆除、戰後再興，到了一九八○年代前後，新北投火車站也因為廢娼逐漸沒落，一九八八年正式停駛。緊接著為了沿線建造的臺北捷運系統，與其它老車站一樣，「新北投驛」也面對拆除危機。
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本文轉載自《五花鹽》2017年第6期→https://goo.gl/YgyXNH
出刊的這年距離一九一六年剛好一百年，是新北投支線通車一百週年的重要時刻。因為臺北市政府曾經的承諾，大家都引頸期盼著新北投驛這個重要的地標可以在今年回到原址重建。然而眾人拭目以待的欣喜眼光，卻在目睹施工單位動工搬遷重組這個文資建築時的隨便態度，轉變為質疑。揉揉眼睛，咦？我有沒有看錯？這是新北投驛嗎？
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在地多年的文史工作者們親身經歷、企圖扭轉這一切，但楊燁與蕭文杰（有著地方文史與建築專業的兩人，長期蒐集北投老文獻）都感嘆道：「我們失敗了，真的失敗了。我們這一代人啊，對不起上一代擋下纜車的前輩，也對不起下一代失去文化的人。」
