一個人徒步環島｜走過危險傳說蘇花公路、用畫筆記下台灣之美，慢速感受「我們的島」

每個人用不同的方式跟孕育自己的土地致敬，鱷魚用雙腳、畫筆和不設限的心來記錄。

2018年八月，鱷魚踏上西班牙朝聖之旅，徒步三十四天抵達終點時，感動得流下眼淚。回國後很多人問那趟長征的心得，我想告訴大家：「外國的月亮沒有比較圓，台灣是島國，應該把自己的國家走一圈，再踏上其他徒步旅程。」如果可以重新選擇，我會先完成徒步環島，再去西班牙。

西班牙朝聖回國後，我接受了一個節目訪問，主持人問鱷魚下個目標是什麼？當時不加思索回答：「把台灣走一圈！」訪談結束後，兩位攝影師熱烈跟我討論，他們也夢想能徒步環島，那時我才知道，原來想徒步台灣的人一直在。

事隔一年半遇到Covid-19疫情影響，這幾年出國旅遊應該不容易了，這或許是老天給的時機，於是鱷魚決定徒步環島，畢竟土親人親，飲食和語言都沒有障礙，萬一有問題，包一輛計程車就可以回家，比去西班牙簡單多了！

一個人的徒步，自己幫自己拍照。

獨自走台灣一圈是為了看見台灣的美，畫下喜愛的風景，也追尋這片土地上迷人的故事。用步行的，速度才能走得慢，踏得深，留下一步一腳印在我們的島。為了安全起見，我選擇逆向，由台南往北走。不掛上徒步環島的告示牌，是不想引起關注，路人偶爾一句「加油聲」，感覺也很好，但更想默默執行屬於自己的旅程，一種修行式環島，一種自我的修練，自我感受的堆疊。

一個人走當然有種孤獨感，但人的一生就是一場獨旅，只有「自己」可以陪「自己」走一輩子。

徒步環島也是在找方向，找到屬於自己人生的道路，這段四十五天的旅程就是人生縮時紀錄，與「自己」一起的旅行。除了認識台灣各地的風土民情，也認識居住在這塊土地的人們，還能從旅程中找回真正的自己，重新發現自己，過程中的點點滴滴是養分，會滋養內心的勇氣與堅強，大步邁向前方的自信。

背起包包，勇敢踏出家門，徒步環島夢，永遠不會太晚，因為「我們的島」一直都在。（延伸閱讀：朝聖之路就在腳下，徒步環島1000公里的心靈旅程，用51天好好走完）

遊戲規則？

徒步環島沒有固定路線，沒有規定由哪裡啟程，可以由捷運站、公園、學校或是自家門口出發，沿著台灣走一圈回到起點，就是完成徒步旅程。沒有限制要走幾公里，要去哪裡打卡，因為每個人心中的環島地圖不一樣。

目前來說，簡單分成「大環島」和「小環島」兩種：

如果僅是要走台灣一圈，最不傷腦筋的走法就是小環島，西半部走台1線，東半部走台9線，剛好繞台灣一圈。如果計畫沿海線走大環島，則會在台灣主要的公路留下足跡，體力好的人一天走35到40公里，三十五天左右即可完成徒步台灣。

鱷魚是根據喜好選好城市和鄉鎮，藉由走路去看看不熟悉的地方。這何嘗不是一種浪漫？西半部較不容易遇到徒友，此次路上遇見的徒友共十三人，僅有二位是在西半部碰面，為什麼？因為大部分走路的人都走自己想走的路線，道路網又比較複雜，實在不容易碰到啊。東半部僅有台9（山線）和台11（海線）可以走，所有徒步的人都在這兩條路上，或快或慢一定會碰到，還可以相伴而行。

我，該怎麼走？

取決於步行公里數和天數，一般成人時速3.75～5.43公里，長青則是3.2～3.9公里。Google map統計過數據，亞洲人中以日本人走路最快，平均時數5.1公里，台灣則是4.5公里。鱷魚的徒步時速約5公里，走路算快的，才有時間沿途寫生，不怕耽誤抵達時間。

如果天數允許，每天走20至25公里是最舒服的距離，預計每天要走的距離，推算一下就知道幾天能完成環島。

915公里（小環島）≒ 20公里（徒步距離）= 46天（天數）

1,300公里（大環島）≒ 30公里（徒步距離）= 44天（天數）

環島標記

鱷魚沒有在背包掛上「徒步環島」告示牌，唯一象徵環島的標誌是胸章，出發前三天訂做的十四個數字胸章，每天更換「天數」才記得今天是第幾日。偶爾遇到有人問走幾天了？我得看一下數字，才知道啊！

環島途中：踏上有危險傳說的蘇花公路

Day 23：1/18（一）

蘇花公路（台9丁線）北起宜蘭蘇澳白米橋，南到花蓮中正路的花蓮郵局前，全長有118公里（現102.4公里）。沿路可欣賞太平洋海景與峭壁山勢，是世界非常著名的景觀公路。一般體力的徒友大都拆成三到四天走，勇腳則是二、三天，也有不少人為了安全起見避走這一段，因為和大車爭道實在是太冒險，選擇搭火車跨越蘇花公路。大家都勸我不要走蘇花公路，環島就環島，犯不著拿生命開玩笑，所以前幾天還在思考到底要不要徒步這段危險公路。

昨晚和背包房的一位在地人聊天，他因為開怪手而居無定所，哪處缺工他就去，所以待在花蓮的時間不多，他索性把租屋處退掉入住青年旅館。鱷魚問他：「蘇花公路現在安全嗎？」他笑笑回答：「蘇花改（蘇花改善工程）通車後，幾乎都沒有大車啦！」這針強心劑讓鱷魚鼓起勇氣，決定挑戰蘇花公路。因為我和大多數的人是反方向，遇過的徒友一定會問我：「蘇花公路好走嗎！」果然，蘇花公路的危險傳說讓每個徒友心生恐懼啊！

鱷魚由羅東轉運站搭巴士前往東澳（搭火車也可）。北迴鐵路於1980年通車，公車因此不斷減班，1982年後公車全面停駛蘇花公路。而因應蘇花改工程完工，增加路況安全性，2018年五月開始有巴士再度行駛這條景觀公路。鱷魚選擇搭巴士前往東澳，原以為會行駛舊蘇花公路，那麼沿途景色一定美麗無比，但路線還是以蘇花改為主，可惜啊！一位跟我同車的老先生知道我在徒步環島後，睜大眼睛，說：「妳好勇敢，妳是我第一個見過徒步台灣的人。」

「蘇花公路改善計畫」這個十年大工程耗費551.73億元，但有三路段未納入蘇花改工程，其實不算全線通車，意謂人車爭道的問題還是存在。2022年蘇花安（蘇花公路安全提升計畫）如果通過環評，將耗資360億完成蘇花公路未完成的19.1公里。十年施工期後，舊蘇花公路就是一條安全的觀光公路。

鱷魚今天採取先搭車到目的地南澳，然後自終點走回蘇澳的方式。南澳往東澳這段是最危險的人車爭道路段，號稱「死亡12公里」。這段我是順方向行走，大車自身後呼嘯而過的感覺非常震撼，人身距離車體極近，腦海內想起大家要我避走蘇花公路，擔心的就是現在的狀況。途中最美的景色是俯瞰粉鳥林，完美的弧度海灣，碧綠的海襯托著，這美景只有徒步者能停下欣賞。（延伸閱讀：這裡的海水特別藍宜蘭南澳粉鳥林，與世無爭的靜謐海灣）

走完這段後，因蘇花改全線開通，原有的舊蘇花公路幾乎沒有大車，適合人、單車和摩托車通行，未來可以發展觀光巴士行程。今日體驗蘇花公路有大車和沒大車的對比路段，危險路況讓人神經繃很緊，加上又是爬小山，近30公里的長征也耗費體力，多重挑戰下，走到蘇澳時覺得身心疲累，勞累感全上身了。

徒步蘇花除了危險外，最困擾的是住宿點很少，除了背帳篷的人外，其餘人必須搭車到下個地點投宿。

南澳的住宿點少，大多是在地的民宿，訂房網找不到；而蘇澳平價的住宿處很少，聽說漁港附近有一家，但是鱷魚沒找到，還有間青旅距離火車站快3公里。我不想花費太多體力來回住宿點，決定搭火車回羅東住。這次挑選火車站對面的旅館，八人女性背包房一晚536元，明天一早搭火車也方便，沒住宿處就用搭車移動的方式解決睡覺問題。

這兩日晚上都下雨，不撐傘會淋濕的等級。走出旅館時雨蠻大的，快速走入平價火鍋店坐下，雨夜冷天吃熱騰騰的火鍋真是太幸福啦！

今晚同房的妹妹是慈濟大學的醫學生，趁過年前空檔獨自來花蓮旅行。她是西港人，和鱷魚也算是同鄉，整晚跟我分享學校的生活。鱷魚一邊研究蘇花改工程，一邊認識慈濟大學的校風，好花蓮感的夜晚。