嘉義長久來係台灣推展「交趾陶」的勝地，因而交趾陶又名嘉義燒，是一種低溫彩釉軟陶，並由出身民雄、名為葉王的匠師發揚光大該項燒陶技藝。
新港的板頭村自1990年代將此一原係陳設於廟宇的交趾陶，發展成當地特有的「剪粘工藝」，透過社區內居民的熱衷參與及各種活動的推廣，使板頭村成為台灣獨見之「剪粘藝術村」。
由原交趾陶演變而來的「板陶窰」
交趾陶之名是源自日本對於此門獨特技藝之原稱「交趾燒」，而台灣在日治時期又引進來自日本的釉質，後來有段期間廟宇中的陶塑幾乎是這種彩釉，之後始有部分被釉色更為亮麗的寶石釉所取代。蓋後者的質感更加精緻，似如寶石般的光澤以及可隨著陶塑形體產生的不同視覺效果，極為美麗醒目。（延伸閱讀：漫步古笨港，既復古又創新）
今行政院文化部前身的文建會，在之前訂定的「藝術介入空間計畫」中，即曾補助板頭社區於「新港堤」壁面，運用交趾陶剪粘技藝在牆壁上作成美飾。
該一剪粘藝術作品，是以1株象徵板頭社區的巨大苦楝樹，呈現春花、夏葉、秋果、冬枝的四季樣貌為主題，委由9位專業師傅燒製，歷經1年之後，終於在2009年10月17日完成1面31.5公尺寬、5公尺高的交趾陶創作，並在立體枝葉間加入栩栩如生的昆蟲、飛鳥，呈顯植物和動物的生命力和靜動之美，巨大的藝術創作足令板頭社區成為嘉義和台灣的知名勝地。
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第二幅足可比美前述作品的是36公尺寬、5公尺高之「三醉芙蓉」藝作，是由6 位專業師傅燒製，同樣歷時1年而於2010年11月13日完成，以「山芙蓉」在清晨盛開白色花朵，中午呈現粉紅色，至下午又轉為紅色的過程為取材（山芙蓉具有隨著日照變色的特性），此即三醉芙蓉之命稱，並藉由交趾陶與剪粘技巧，展露山芙蓉盛開的多變美貌，亦令細膩精緻的板陶窰愈展其美。
新港曾有運蔗的糖鐵，列車停駛後軌道改置為鐵道綠廊
在昔時台灣大量製糖的年代，新港曾有大片的蔗田，這些甘蔗於採收後，係由「五分仔車」的載蔗列車循由「糖鐵軌道」運往北港溪對岸的北港糖廠以製成砂糖，從北港糖廠亦另有糖鐵和虎尾糖廠相連。（延伸閱讀：探訪糖與蜜之地 雲林虎尾百年糖廠，刻畫台灣糖業歷史的記憶庫）
日治期間，是由「大日本製糖株式會社」在北港經營製糖業務，並於1909年完成貫穿於嘉義、新港和北港之間的糖鐵鋪設，以供運載甘蔗、肥料、糖料與生活用品，後來糖鐵並連接縱貫鐵路而肩負起運送愈多農產品之任務，還兼辦簡易客運，從而成為當時的黃金路線。
直至台灣光復後，「嘉義- 北港」的糖鐵路線，依然有好長一段歲月持續扛負著多元的使命，糖鐵列車是沿線居民交通往來、香客朝拜和學生上下課常會搭乘的交通媒介，鼎盛時期每日有多達32班的列車，計可載客達5,000名以上。
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惟公路交通漸告發達後，糖鐵則相對的轉趨沒落，1982 年糖鐵客運先宣告結束，未久又逐步改採由卡車運載甘蔗，沿線鐵道隨之荒廢，兩旁叢生雜草，蚊蚋蟲蚤聚集肆虐。上（20）世紀底，宮前村村長挺身發動村民投入整頓舊有之鐵道，並且在政府及新港文教基金會的補助下，力行環境改造。
最後終於在2001年9月率先建設全國首座以鐵路為名的「鐵路公園」，同時將昔日糖鐵沿線美化為「鐵道綠廊」。
運糖鐵路在跨越北港溪時，原本特地建有一座「北港溪鐵橋」（光復後易稱復興鐵橋），2001年10月31日時曾由雲林縣政府公告，將該鐵橋明定為歷史建築；同年11月28日，嘉義縣政府亦將斯座鐵橋登錄為歷史建築並發布公告，名之為「台糖嘉北線五分仔鐵道暨北港溪鐵橋」。
行走於新港，舉目屢可瞧見和媽祖有關的文物，如取名「媽祖大道」的道路、以媽祖后冠為造型的公共藝術和路燈柱、裝飾品等，著實洋溢著當地的虔誠信仰，益發令人難忘此一濱臨北港溪的美麗。
*本文作者：陳義文，2022年7月73卷07期《農友》月刊，非經同意請勿轉載。
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責任編輯：許茜
核稿編輯：沈若瑄
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