臺南柳營770棵老芒果樹，遮蔭開戰車的綠色隧道

在旅途中，若能有一段路，兩旁是成群成列的老樹，為人們遮蔭領路，是件非常令人心曠神怡的事，我們通常會稱這樣的公路為「綠色隧道」。最早提出「綠色隧道」一詞的地方在南投集集，小鎮為挽救即將被拆除的支線鐵路，致力發展觀光休閒事業，透過小火車轉型為觀光彩繪列車，並喊出綠色隧道的口號，讓集集成為南投縣造訪率最高的景點，之後臺灣各地的綠色隧道便如雨後春筍般冒出。足見一條道路對於一個地方的發展影響可大可小。

有分隔島的綠色隧道

「車子開到柳營奇美醫院，對面路口會看到太康綠色隧道的大白石，那裡就是南108線。」臺南市政府工務局的工程人員這樣說。一經過M型隧道入口意象，就感覺和其他的綠色隧道不同，不只是道路左右兩旁種滿芒果樹，連中央分隔島也不放過；而且車子蜿蜒徐行，開了一會兒，怎麼會感覺沒有盡頭？

「太康綠色隧道長為4,472公尺，寬為24公尺，共有770棵芒果樹，每一棵樹齡都有50年以上，胸徑則超過30公分。」臺南市政府工務局養護工程科股長黃郁誠說明。芒果樹排列成行、蒼翠碧綠，樹蔭遍地，故有「綠色隧道」之美譽；民國81年由臺灣省政府列入珍貴行道樹之保護範圍，當時每棵樹都掛名牌，是臺南縣最長的行道樹路段；86年臺南觀光協會更正式把太康綠色隧道歸為「南瀛八景」之一。

綠色隧道旁還有一條廢棄的糖業五分車鐵道，為鹽水港製糖株式會社果毅後線，建於1914年，路長約1.34公里，鐵軌和枕木保留完整。柳營區公所計畫整修這條有百年歷史的鐵道，恢復昔日原貌。相較於其他縣市綠色隧道的路幅大多是雙線道，南108線的尺寸整整大上一倍，路幅24公尺，且為四線道（混合車道二、機慢車優先道二），寬到要設置中央分隔島。

到馬路中央仔細觀察一下，發現這些都是老樹，許多樹上都掛有號碼牌。「沒錯，這些芒果樹都是同一個時期栽種的。」黃郁誠表示，為了襯托這些老樹，全數保留，一棵都不能砍，還特別邀請景觀植栽專家學者參與設計。

修繕設計以老樹為主角

黃郁誠指出，有別於早期的道路修繕工程，前瞻計畫中有不少子計畫，都是以景觀公路的模式提報，將公路旁的行道樹的植栽養護一併考慮。

「我們早期是考量行車安全，以『用路人』的視野去考量，如今更納入以樹為本的道路設計，以不改變原本地景地貌的模式。甚至將行道樹從以往的綠葉配角變成主角，一條公路因為有了這些老樹，而賦予它更深層的生命意義。」

這次的南108線修繕計畫的兩大主軸，首先是以交通安全為第一考量，將路面修繕成剛性路面，以符合運送工業產品的大型車輛負重需求；第二主軸則是以道路兩旁與中央分隔島的老芒果樹為主要考量，特別邀集景觀植栽專家學者參與設計，考量日照特性、島頭視野（中央分隔島島頭的植栽不可高於50公分，避免影響視野）及養護成本等因素，選用30種、數量多達63萬株的耐陰性植栽，來搭配老樹。

南108線的老樹清一色是芒果樹，屬於熱帶木本植物，擁有生長迅速的特性，可提供良好遮蔭；因此日治時期常在糖廠五分車鐵道旁栽種芒果樹，目的是為了防止甘蔗在運送過程中因為高溫照射而發酵變質；正好可以證明道路最南端的那排芒果樹，是在1914年鹽水港製糖株式會社果毅後線設置之後種植的。至於中央分隔島與北側的芒果樹，根據太康里耆老的訪談，則跟日治後期的太平洋戰爭有關。

從日治軍路到民國義士路

「我們這條路，日本時代叫做軍路。」太康里長林國明談起，以前這裡就叫做太康庄，源自於臺語「菜孔」的諧音，這條路通往五軍營庄，並不是軍營，而是地名稱呼，源自於當年明鄭軍隊的營盤。

林國明說，當年日本偷襲珍珠港、太平洋戰爭爆發後，日軍為避免盟軍飛機轟炸，規定每戶住家需在路邊種植5棵樹，且把這條路稱為「軍路」。還有另外一種說法是為慶祝日本建國而進行植樹紀念，西元前660年神武天皇即位，被視為日本開國之祖，2,600年後的昭和15年（1940年），日本政府正巧於此時展示國威，舉行一系列的紀念活動，包括同年的萬國博覽會。

這條「軍路」與縱貫道（現在的台1線）相互垂直，縱貫道就是沿著縱貫線（現在的臺鐵）而修築的戰備公路，在日治時期是可以提供給坦克、卡車、輜重車輛運輸的重要南北向公路；因為是由日本陸軍後勤單位所修築，民間俗稱為「陸軍路」，可說是當年的高速公路。此外，嘉南平原地勢平坦，軍用輜重運輸時毫無任何遮蔽空間，若在運輸過程遇到空襲，往往損失慘重；於是在縱貫道上需要一些疏開空間，以便在白天遭遇空襲時，提供疏散的暫避場域。

從日治時期起，「軍路」就變成這裡沿途住民的俗稱。到了戰後，以陳永華為代表的1萬4千多名軍人在國共內戰時被俘，被編入中國人民志願軍，在參與韓戰中再度被俘；43年1月23日，他們拒返中國大陸，選擇投奔「復興基地」臺灣，被尊稱為「反共義士」，政府特別制定此日為123自由日。50年為迎接出生於柳營小腿腳的反共義士陳永華自韓戰歸來，便將太康至小腳腿路段命名義士路，沿用至今。

*本文摘錄自《路在前方 ON THE ROAD ── 改造23個臺灣公路生活圈 》，出版日期：2021年8月，出版社：天下雜誌、交通部公路總局

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轉爐石

南108 線路基填充材料特別選用綠色材料「轉爐石」，來提升道路負重強度。來源為鋼廠轉爐冶煉產生鋼液及轉爐石等副產品，轉爐石冷卻後經適當加工後稱為「轉爐石級配料」，可應用於施工便道、整地工程材料、土壤改良、填海造陸、圍堰工程填料、衛生掩埋場、覆土材料等用途。轉爐石是具有環保標章及綠建材標章等認證的綠色資源產品，不含戴奧辛，重金屬溶出濃度均遠低於有害事業廢棄物認定標準，也因此歐美日等國將轉爐石使用在農地與道路舖築，以及酸性土地復育上。

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