一日公路人，終身公路人

鏡頭拉回臺灣光復初期、時政百廢待興的時局，交通部公路總局75年悠悠歷史長河的故事，從這裡說起。

歷經了二次世界大戰，臺灣重要的運輸場站及車輛摧毀殆盡，客運駕駛員也多應召從軍，平安返家者幾希。因此，光復後的臺灣公路交通，彷彿陷入一片化不開的混沌局面，公共運輸幾近停擺，市區少有公車，城鎮之間也只能靠著鐵路和少數民營業者經營的路線，勉強維持營運。亂象頻頻的是私人客貨車四處流竄、任意攬客，主管機關卻因當時仍忙於接管鐵路，對於公路運輸無暇兼顧。

關鍵年份1946 公路局正式開張

迎來改變的契機，出現在1946年，箇中靈魂人物，名為錢益。

時任交通處專門委員的錢益，在交通處長任顯羣的交辦下，短短數天內擬妥了《台灣省公路管理局施政計劃》，同年8月1日，臺灣省公路局正式成立，便是今日交通部公路總局最早的前身。

公路局的開業紀念照，極具歷史意義。

錢益的作為，絕非止於紙上談兵，他思及車輛相關業務歷經戰火洗禮而殘破不堪，一沒人力，二沒銀錢，難以開業，有所作為，於是主動出擊，單槍匹馬找上臺灣銀行籌募資金。幾經周折，一拿到經費，立刻搶訂了20輛貨車底盤，主導首輛客車的車體打造。後續的路線會勘、站牌設置、司乘人員任用、票價制定、車票及時刻表印刷等繁複作業，也由他一手包辦。

1946年9月26日上午6點，載著七名旅客的公路局第一班車，首發啟程，從臺北開往基隆，也開啟了75年來公路客運的黃金歲月。而錢益僅用不到三個月的時間，就完成了開業任務，過人一等的效率，堪稱當代的「時間管理大師」，也讓他在歷史留名。

公路局自1946年以「運輸」業務起家，1947年接辦「監理」，1949年「工程」來歸，三大部門終於到齊；自此，臺灣人民生活與公路局已是密不可分。

無縫運輸創造幸福移動空間

臺灣公路自清代以降，乃至日本時代及民國，是古今的串聯，更飽含歷史文化的底蘊。光復後，為修補毀損不堪的道路，公路局在全臺展開「公路復興」，修橋造路的工程逢山開洞、遇水搭橋，篳路藍縷，極其艱辛。

有土斯有財，有路斯有業，四通八達的公路，是國家社經發展的命脈所在，晝夜奔馳，傳輸著帶動社會進步成長的能量。從1953年西螺大橋通車，1956年西部幹線全線舖設柏油路面，東西橫貫公路1960年通車，到1970年澎湖跨海大橋落成，公路總局僅用四分之一世紀的時間，打通全臺公路的任督二脈，讓臺灣公路發展走向新的紀元。

隨著公路建設陸續完善，公路局因應時代潮流，陸續開啟一連串監理運輸改革、業務整合和電腦化升級的進程。長期待在交通體系的前交通部常務次長、中華開發金控董事長張家祝指出，1980年代臺灣的公路運輸可說是百端待舉，「並不害怕事情太多，唯一擔心的只有時間不夠。」雖然公路運輸起步稍晚，但是後續發展已臻成熟，特別是現階段的大眾運輸，舉凡種類、服務型態、法規制定等，都和世界先進國家並駕齊驅。

走過快速成長、深化改革的年代，公路總局持續改善運輸服務，整合公路、市區客運與軌道運輸服務。除了對運輸業就安全及服務品質做最適當的管理，近年也積極推動公路公共運輸計畫，以確實達到公共運輸「服務無縫」、「時間無縫」、「資訊無縫」、「空間無縫」的目標。串連大城與小鎮，打造優質的幸福移動空間，讓「客運不只是客運」，全臺各地的民眾都能受惠，乘著節能減碳的風潮，享受更好的乘車品質。