懶人包 打開車站之謎｜這些車站20年前就消失了？曾經的最美鐵路支線、東海岸上被遺忘的珍珠

為了運輸沿線貨物，1901年便興建了北淡線，鐵路從台北一直到淡水，全長21.2公里，50分鐘就可以走完全程。很難想像的是，因為沒有封閉月台，人們在鐵軌上穿梭的景象成了那個年代特有的風景。

不過北淡線仍逃不過停駛的命運。1984年北投到關渡的快速道路擴建完工，北淡線也漸漸沒落。1988年7月15日是營運的最後一天，許多台北人攜家帶眷搭上列車、在車站拍照留念，為營運88年的北淡線做最後的巡禮。在隔天加開的最後一班列車走完全程後，北淡線終於成為歷史。1997年臺北捷運淡水線通車，成為台灣第一條由傳統鐵路改建為捷運的路線，搭北淡線欣賞窗外純樸小鎮風情的回憶，只能留在老台北人心中。

因為大文山區的煤礦、木材、茶葉等資源興盛，加上烏來山區偶有泰雅族反抗騷動，日治政府在統治初期（民國10年）便鋪設了萬新鐵路，全長10.4公里，從萬華到新店共設有11站。光復後台灣鐵路管理局向台北鐵路公司收購經營，才改稱縱貫鐵路新店支線。

雖然一開始是為了運煤，但這段鐵路也對民生帶來許多影響。當時搭火車到碧潭遊歷是台北市民的熱門旅遊路線之一，學生也得靠它通勤。萬新鐵路的營運在民國50年代美國百雪滑水團在碧潭表演時達到巔峰，後來因公路運輸發達、煤礦產量減少，營運虧損而開始走下坡，最終在民國54年停止營業，成為最早停駛的台鐵支線。也因為萬新鐵路早早就停駛，較年輕的台北人很可能不知道有這條支線的存在，現在僅存的遺跡只剩位於公館的水源地站旁的鐵道員工宿舍，雖然保留下來，卻因做其他營運之用，已看不出當年的鐵路風華。

為了開發大雪山森林、運送工程材料及農特產品而興建的東勢線，從豐原出發，途經朴口、石岡、梅子等站，最後抵達東勢，全長14.1公里。當年八仙山、大雪山的木材都依靠東勢線運到豐原，可說是牽連著這裡的產業脈動，然而因木材而興起的鐵路，終究也因為木材耗盡而停擺。現代化的開採技術，讓木材資源提早耗盡，火車再也沒辦法從山裡運出木材，加上政府的禁伐令更讓該支線的存留雪上加霜。

此外，東勢線也無法獲得沿線居民支持。石岡站因為鐵路阻隔兩側發展，梅子站出產的水果也不適合用顛簸的火車運出，原本應帶來方便的火車卻造成困擾，加上其他種種原因，東勢線失去競爭力，這條沿途被綠樹包圍、橫跨溪流、偶爾還有日式建築點綴的最美支線，終於在民國80年停駛。

民國89年（2000年）東豐自行車綠廊啟用，成了第一條由廢棄鐵道改建的自行車專用道，總長12公里。原本在朴口與石岡站間的食水嵙溪橋，可見火車從瀑布上開過的特殊景觀，現今也成了自行車道的一部分。車道沿途還可見到一些保留的廢棄月台，而在終點的東勢車站則改建成了東勢客家文化園區。

位在太麻里站與知本站之間的三和站，因旅客過少而與香蘭站相繼被裁撤，現在搭火車經過只能看到一座孤單的島式月台從窗外呼嘯而過。廢棄的三和車站附近有不少景點：三和海濱公園內有簡易漁港、魚貨拍賣場、魚具室等等，走上觀景台還能看到絕佳的海景；三和漁港則有柴魚加工廠、柴魚博物館可逛，若在上午八點半或下午四點半時來訪，可以一睹魚貨拍賣的熱鬧場景。

比起一樣在南迴線上被裁撤的多良站，香蘭站及三和站名氣小了許多，但同樣坐擁太平洋的壯闊蔚藍。民國78年啟用的香蘭站，因為乘客過少，不到十年就遭到裁撤，現今站體已封閉無法進入。在附近的制高點上，可眺望列車從綠色樹林及靠海的廣袤農田中疾駛而過，穿過南邊的香蘭隧道，進入純樸的新香蘭聚落，形成與海岸線平行的畫面。

*參考資料：台灣的故事-新聞透視鏡、新店市文史館、時報閱讀網、新北市文化季刊、台灣鐵道風情、台東觀光旅遊網、台灣鐵路管理局、中央社YouTube

文：李岱縈
核稿編輯：張惠萱