台北街頭的橋起橋落那些消失的天橋們，曾經的路上時光印記

在縱貫線鐵道仍馳騁在台北地表的歲月裡，因應戰後越來越興盛的公路運輸，為避免無法煞車的火車與平交道，對車輛及行人通行造成阻礙，許多垂直於鐵道的橋梁橫跨其上，上下流動編織出繁忙的城市脈動。

台北車站前橋起橋落

台北車站前在日本時代是寬廣的廣場，畫家羅清雲1960年代的作品〈台北火車站前〉，描繪大正年間殘留的紅磚造歷史主義建築，原日清生命株式會社台北支社（當時為中國航空公司），以及昭和時代建造的黃色鋼筋混凝土三層建築，原大阪商船株式會社台北支店（當時為公路總局）。

羅清雲〈台北火車站前〉1960 水彩、紙39×53.5cm。

像這樣開闊的視野，不久之後，即被車站周邊四通八達的高架橋和人行陸橋所遮蔽。

復興橋

監察院前乘載「復興」期望

1955年的復興橋是戰後早期重要交通建設，讓南北幹道中山南北路跨越鐵道，肩負蔣介石總統每日從士林官邸到介壽館通勤車隊不受阻礙的重責大任，政府特別聘請後來設計東海大學路思義教堂結構系統的技師鳳後三設計，完工時邀請市民上橋測試承重，留下行人站滿橋面的奇特歷史影像。

最初復興橋的南端盡頭在行政院旁的台灣公路原點，1968年延伸至青島東西路，畫家吳承硯描繪原為台北州廳的作品〈監察院〉時，橫在建築前的天橋便是這座乘載「復興」期望的橋梁，鐵路地下化後，1995年功成身退，高架橋被拆除，如今僅存路口西北角的中央大樓中，仍有以名稱紀錄這段過往的「復興橋郵局」。

吳承硯〈監察院〉1975-1980c 水彩、紙38.5×57.4cm。

北門橋

北門與橋的夾縫生存

1978年的北門橋也在這樣的需求下誕生。北門旁的延平北路是從大稻埕進城中區的要道，後來新建連接台北與三重的忠孝大橋，更是台北縣來到台北市的主幹道之一，北門橋也因此成為延伸交流道，分散忠孝大橋到台北平面道路車流量的忠孝橋引橋，逐漸被世人忘記本來的名字。

其實在1965年，最初由聯合顧問工程師建築師事務所提出北門橋延伸的計畫構想，是預計將清代台北府城北門拆除，直到1977年要進行工程時，從林洋港市長到蔣淦生議員都還支持這樣的做法，認為古城門有礙市容，但因受到學者倡議保存，後來市府微調高架橋角度，讓城門倖存於3條高架橋間，也成為畫家王素峰在作品〈台北‧台北〉中，北門長年遭受橋梁壓迫夾擊的逼仄場景。