黑琵公路天上與人間之路在此交會，台61線七股溪橋段一日遊

先考一題冷知識：黑面琵鷺的台語怎麼說？（答案在文末）

台灣，是瀕危候鳥黑面琵鷺最愛停駐的渡冬國家。每年，全世界約有近六成這種鳥兒，萬里飛至台南海濱主棲地避寒。11月21日造訪當天，根據台南七股黑面琵鷺生態展示館門前的告示，已有218隻黑琵回到第二故鄉台灣。

雖然，在那環保意識仍屬冷門、漁民僅視黑琵為害鳥的年代，曾經以為牠要滅絕了。如今我們早不敢也不會傷害牠一根羽毛，遑論抓來食。（無論如何，台南七股一代的耆老一律回答：牠的肉一點都不好吃。）

黑琵先生王徵吉。（圖片來源：公路總局）

長期拍攝黑面琵鷺近30年的達人王徵吉，在公路總局製作的紀錄片「黑琵公路」中說，甚至有一隻左腳少了腳掌、綽號「斷掌」的黑琵，在2003至2014年連續回來。被記錄的鳥與紀錄牠的人，可真同等有毅力啊。

綽號「斷掌」的黑面琵鷺，左腳少了腳掌。（圖片來源：公路總局「黑琵公路」紀錄片畫面）

為了不辜負這隻執著的孤隻鳥與同類，以及千千萬萬與牠們共同生活在七股生態圈中的所有生物――包括人類，公路總局在設計與興建西濱快速道路（台61線）、連結八棟寮與九塊厝地區的七股溪橋時，必須很謹慎。

首先，當地養蚵人家的生計要顧。否則大建此橋跨越七股溪帶來的交通便利，對居民而言也枉然。因此造橋時機具、建材與人員等等的海上運送，都讓出通道給漁民出海作業，橋的跨距要夠寬。水質，更是不可擾動太大。七股一帶的蚵仔所以優質，靠得正是以當地潟湖的水質過濾。

公路總局決定以「懸吊工法」建造七股溪橋，並成為國內採此工法興建最長的橋梁。

西部濱海公路南區臨時工程處設計科副工程司陳文娟，以白話比喻鋼筋混凝土的懸吊工法：一開始建橋時就像先在兩岸各立起一支梯子，然後逐漸地蓋、慢慢伸出「頭」、「手」，同時上方也要有斜拉鋼棒吊住這些結構，最後才接起來。那些鋼棒粗到國內無法生產，得全數進口。

這種工法能減少很多工作平台、便橋與水面、水下遺址等的接觸面積，以及人員與機具的運送頻率等。尤其，這座橋位於台江國家公園之內。

以上只是簡要過程。但是，光聽她說一遍頭已暈，更何況是得不間斷待在海面平台的人員。一位參與此工程的公路人曾說，東北季風時節，那四面八方來襲的強風就像不停在你臉上打巴掌……。「但是，徹夜想出了工程解決方案時，也是非常爽的。」

橋體少落墩，也是一開始設計時就先想好的生態保護方法。一般橋梁跨距約4、50公尺，七股溪橋最長跨距則達150公尺。它全長420公尺，只有兩大兩小橋墩落在水中，減少了相當多橋梁接觸水底的面積，亦留了夠寬的航道。但如此一來，橋墩的結構就必須更強，才足以支撐整座橋、以測安全。

如今所見的七股溪橋水中橋墩，高約20公尺、寬約9公尺。造型是漂亮的圓拱，拱門中則需鏤空以讓陽光穿透。但鏤空方式並非一致，乃依結構、施工等需求微調，工程因此更困難。但也這成就了橋體俐落序列中、又有微妙變化的工程之美。

減碳也是七股溪橋施工時的重點。就以最顯著的指標――黑面琵鷺的數量來說，根據中華民國野鳥協會的調查，台南（包含台61線南部工區）的黑琵，2012年有1312隻，2016年則有1528隻。數量增加，原因不只是西濱工程採取較保護環境的工法，但負責的公路總局已經努力與周遭生態圈共好了。

另一個肯定，來自「全球道路成就獎」（Global Road Achievement Awards）。公路總局「西濱快速公路八棟寮至九塊厝工程碳管理及環境減輕策略」，剛於今年11月獲得此獎的「環境減輕類」首獎。每年全世界只有12個單位，能獲得此項由「國際道路協會」頒發的殊榮。（延伸閱讀：台61線西濱快速公路，蒐集八里到台南的西部獨有風景）

七股溪橋也為公路旅行帶來截然不同的視野，且是水上與路上的雙重感受。最獨特的是，你可以搭乘膠筏從橋下航過、欣賞這座橋的下半部。當那兩座量體龐大的橋墩以極近距離從你眼前滑過、隨著角度不同而變換姿勢，公路、建築與工程迷本就熱愛這款風景，原來不是這些迷的人，應該也會震撼好一會兒。