「受訪時曾說過打從娘胎就喜歡火車？」拿多年前報導裡的一句話做為開場，古庭維笑說媒體的威力還真大，他說自己只是「剛好一直喜歡火車」。但追溯他的鐵道迷資歷還真的很久，國中的時候週末假日一有空就跳上火車全台灣跑，大學時擔任台大鐵道暨火車研習社社長，碩一就接下《鐵道情報》總編輯，出版多本鐵道著作，至今仍從事相關工作，說他長期致力於鐵道文化的推廣實不為過。
「我覺得鐵軌很有趣，和馬路不一樣，它就兩根鐵條一直接下去，搭火車的時候可以看到鐵軌一直在縮放，它是流暢的，很像在看動畫，也像在跳舞。」他說。一坐上火車，他就不停地觀察，「我覺得『去哪裡』還蠻關鍵的，或者說鐵軌有一種延伸性，會讓人想要探究下去。」
搭火車的樂趣從看風景開始
「認識鐵道從坐火車開始。」古庭維笑說聽起來好像是廢話，但是很多人搭火車的時候都在睡覺，或者跟朋友聊天、滑手機，「其實你可以看風景」他說，車窗外一直在變化，不同時候經過同一個地方也可以感受到改變，例如早年鶯歌有很多製陶廠，可以看到紅磚煙囪林立，現在只剩兩三根；或者當你注意到有個橋改了、多了棟大樓、稻田不見了……這些會一直累積。
如果要推薦一條看風景的路線，他認為宜蘭線的景觀變化非常豐富，沿著基隆河首先是峽谷地形，穿過山洞跑到雙溪是縱谷，到了田寮洋是河口滯洪平原，過了福隆穿過草嶺隧道就來到東北角岩岸，從頭城開始是蘭陽平原，景觀一直在變換，他說：「如果有意識到這件事，是沒有時間睡覺的。」
而他自己最喜歡平溪線，尤其是三貂嶺、大華到十分這一段幾乎沒有開發，保留著綠意河谷自然風貌，尤其是在台北周邊，他直呼實在太難得。「差別在於把鐵路不只是當作交通工具。」他認為搭火車的樂趣就是去觀察，不用很嚴肅的，就會發現可以看的東西還很多。
平溪線桐花
基隆河谷
舊山線，台灣最有機會的遺產鐵道
看風景是入門，古庭維投入鐵道的研究遠不僅於此，尤其對於台灣幾條廢棄鐵道他更有感。
「廢棄鐵道代表的是歷史見證。」他說，不只是鐵路本身，也代表某個產業的開始與結束，某個地方的興起與沒落；而其中，他認為最有機會發展鐵道觀光的就是舊山線，這要從縱貫鐵路說起。1908年縱貫鐵路通車，改變了台灣的形狀，在此之前，西部交通是不連貫的，因為縱貫線，帶動了台灣近代化產業的發展。
而其中興建最困難、最後完工的路段，就是如今被稱為舊山線的三義到豐原路段，可說足以代表、濃縮整條縱貫鐵路的歷史，甚至在1930年代興建、尚可使用的橋樑僅剩下舊山線了，「老火車與老橋，這種等級的材料在國外從來就一定是火車復駛，來去展演它的歷史厚度，而且它沿線風景很漂亮，土木建設非常精彩。」古庭維說。
在國外，有一種保存叫做「遺產鐵道」，在其範疇裡除了以老火車運行，還包括使用古老的號誌系統、行車設備。從實際面來說，蒸汽老火車就是慢、麻煩，如果在正班車運行的軌道上行駛會影響班次的調度，但因為舊山線已經廢棄停駛了，完全不會影響正常旅運的需求，鐵道也都保存完整，可說是台灣最有條件做為遺產鐵道的路線。但如今舊山線最核心的路段卻以鐵道自行車的方式存在，讓他直說遺憾。
舊山線
深澳線，寫最好的品牌故事
另一條對古庭維來說具有成為遺產鐵道潛力、充滿美好想像的是深澳線。重新通車的深澳線運行到八斗子站，如果這一段海景已經讓大家覺得漂亮，他說更美的是後段的員山子分洪道出海口，他形容勝過許多人讚嘆的日本鐵道美景。
深澳線
深澳線的舊橋遺跡
回溯深澳線的歷史，早年是為了運送金瓜石的礦產而存在，終點站位在水湳洞的十三層，然後連結兩種纜車、一種台車上山，抵達現在的黃金博物館。「這條路線不是新的，在礦產時代就是這麼做的。」他說。運行的方式很像日本的箱根或立山黑部，利用不同的交通工具串聯整個地區的遊程，而從纜車上升的過程中，可以看到陰陽海，是非常特別的自然景觀，百分百是國際級的景點。
「不可取代的歷史才是行銷亮點。」古庭維說，一如舊山線、深澳線，不用創造，連品牌故事都寫好了，就差有沒有從產品和行銷的角度去思考和經營。
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