「WeMo」共享電動機車，以租代買的綠色移動

走在台北街頭，路邊一排摩托車，看見白車身、綠色尾翼的，就是 WeMo 的電動智能機車，拿出手機，APP就是鑰匙，找車、啟動、開車箱、熄火、還車、直接綁定信用卡付費，所有動作手機一滑就能優雅完成。

「我是創辦 WeMo 後才學會騎車，」吳昕霈老實說。

六十九年次的 WeMo 執行長吳昕霈頭髮摻了點少年白，他自承從小被家裡保護的很好，「華人社會普遍有一種現象，父母會將自己未竟的心願寄託在孩子身上。過去會計背景的父親因為創業之故，希望我唸電機、往科技業發展，未來可以幫他的忙，可能也是彌補缺憾，」大學畢業後他也順利進入矽谷英特爾 Intel，過安穩的工程師生活。

他以為大概會在美國一輩子，直到二十七歲跟當時的女友分手，忽然意識到：「這樣的生活是否太容易？我到底在混什麼？但在美國大公司上班，跳槽等於重新開始，尤其是硬體工程師，」於是自嘲是媽寶的吳昕霈又花了兩年唸 MBA、隨後進入麥肯錫公司，他說，這才是人生中「轉大人」的開始！ 

形容麥肯錫的工作就是打仗，除了靠自己和小團隊，沒有其他人了，「真的是震撼教育。客戶花大錢給這麼小的團隊，幾個禮拜內就要解決問題，那個壓力是完全不一樣的。但不管是英特爾或麥肯錫，影響我最深的是企業的核心價值。」

吳昕霈舉例，英特爾過去開發 Centrino，在筆記型電腦內建無線上網裝置，讓網路迅速普及，「後來很多的選擇和決定，我都會思考，這樣是否為客戶創造價值？」

在麥肯錫五年時間，總是為中國企業解決問題，吳昕霈想回台灣卻回不來，因為薪資實在落差太大，於是創業，成為回家唯一的路。

結束在美國十三年的生活，想創業，但到底要做什麼？他找來高中同學共同討論，還參考了過去麥肯錫某案為台灣而作的白皮書，裡頭提到許多台灣現況問題，包括老年化、少子化、食安、人口外流。

偏偏他們選中了空氣污染、機車數量過多的題材，「一般人創業是會什麼、就做什麼，但我們想要發揮在麥肯錫歷練後的優勢，來改變世界吧！」（延伸閱讀：金龍神紙行 兼顧環保延續香火）

二○一五年底成立 WeMo，當時還沒有其他共享機車、單車形式，團隊以車輛可進出維修測試為前提，在台北橋附近租下鐵皮屋開始「車庫創業」。與光陽電動車合作，技術長鄭捷克服種種難關，置入黑盒子管理系統，讓使用者透過APP就能享受即時租借、隨處還車的交通自由。

吳昕霈很要求：「要做就要做到免去騎乘者所有煩惱，保險、充電、保養維修、甚至發生事故和拋錨問題都不用擔心。當然還有許多要持續改進的地方，但我們一開始就設定，必須比私人機車更便利！如果沒有辦法更優化，很難贏得市場。」

車廂內配備兩頂安全帽、抹布還有衛生頭套，後勤團隊負責更換電池，系統如果偵測到輪胎打滑或電力不足，會限制騎乘速度以提醒騎乘者，從看得見到看不見，都先幫使用者設想好了。（延伸閱讀：在台北逛建築，是一種對幸福的理解）

事實上，私人機車閒置時間很長，每輛車一天平均使用不到一小時，若能以租代買、騎乘電動車，對於市容空間和空氣品質，將產生重大的改變。

目前 WeMo 騎乘範圍僅限台北市，二○一八年計畫要從一千增加到三千輛，為了這筆龐大資金，吳昕霈積極募資，「我們一直在跟未知競爭，沒有敵人是一件很恐怖的事，不禁會懷疑是否市場有問題，所以別人不願意進場？」（編按：二Ｏ一九年，WeMo 服務範圍已擴展至新北市）

反觀法國巴黎 Cityscoot 籌募到六千五百萬美金，台灣投資環境保守、又有法規老舊僵化的問題，讓WeMo拓展進度備受牽制，但吳昕霈個性固執，WeMo 一直在進步，即使是賭注他也要全力以赴。

力行環保的 WeMo 提供員工免費騎乘的福利，日本、香港和美國部分州，持有國際駕照的旅人也可使用，「我們要做到進入地下停車場，什麼都不用做閘門自動會開，讓 WeMo 有專屬停車位，」期待透過最便捷的騎乘體驗，綠色移動將在台灣遍地開花。

*本文作者：李佩書，節錄自微笑台灣《2018草根款款行III》。
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責任編輯：黃佩瑄