希望之路(2) 八八災後十年，南橫的山啊、路啊、橋啊和隧道都好嗎？

前情提要：第一天 南橫起點–高雄甲仙（▶在甲仙聽在地說南橫傳奇，勾勒路漫關山的百年長路）

第二天一早，我們從寶來、桃源，經過勤和、復興抵達海拔一千零一十四公尺的梅山口。然後從一百零五公里處的梅山管制站直奔崇山峻嶺，在天池下方的長青祠短暫停留，從天池到向陽間的二十一公里，高度都在海拔兩千公尺以上。

經過高雄市與台東縣的交界的大關山隧道，就到了海拔兩千七百多公尺的埡口。明明穿過隧道時高雄這邊起霧，過了隧道的台東縣卻大晴天。藍天白雲下，遠方一片雲海在眼前，後方山頭吹過一片雲霧。

我們搭乘的藍色廂型公務車，在彎彎曲曲的山路，司機德哥小心地閃過路上大大小小的落石或樹枝，穿過不知多少座隧道與橋樑，有的新建好，有的正在雨季來臨前的趕工。經過幾處危險的大崩壁，有的從兩三百公尺的高處整個崩落，有的直落山谷五百公尺。這些山壁崩塌時真是沒在客氣的，而那些遠遠望去小小的蜘蛛人，似乎綁著安全鏈從天而降，正在半空中幫似乎隨時會再塌陷的岩壁綁上鋼網。

終於我們在一四七．八公里處的「雪峰橋」前停了下來。

說是橋，其實只是幾個建橋方案。目前道路還在初期修復的過程。「九十二個貨櫃從山谷往上堆疊，每個貨櫃用鋼柱彼此牢牢固定，預計到年底會疊好一百一十二個貨櫃。」陳正偉段長對戴著安全帽的我們解釋：「光是從道路往下鋪便道，讓推車能進行貨櫃堆疊工程，就花了半年。」這是目前打通南橫四處瓶頸點（或者說關鍵點）之一。都十年了，還是滿目瘡痍的末世景象。

「修橋最難，路簡單點，」陳正偉段長說，「以雪峰橋為例，上下致災最讓人痛苦，上方土石流，下方山谷深。」

親眼目睹大自然的力量後，在天地間靜默地看著一條公路從半山腰往前延伸，覺得悲壯。「有人覺得公路局修路修很慢，來到這裡看了後說：『這真的沒辦法了誒。』」即使真的沒辦法，養護工程處的工作人員還是得想辦法完成。

趁著雨還沒降下，我們往後退，來到埡口與雪峰橋之間，一四六．七公里處的另一個關鍵點「向陽大崩壁」。

短暫停留後，下山經過一三五．八公里的「武雄橋」，這也是打通南橫關鍵點之一。

「前面完全看不到道路，這是要怎麼辦？」陳正偉段長坦言第一次看到「武雄橋」的心情。直奔最後一個關鍵點，天池路段一三四．二公里處的大崩壁。我們抵達「長青祠」旁的工作站吃便當，附近山裡開滿毛地黃。長青祠紀念南橫開路期間一百一十六位殉職人員，多是墜崖身亡或落石擊斃，其中包括蘇進涇段長，他的兒子、今年六十歲的蘇俊銘在甲仙工務段服務，這次也跟隨我們上山。

勤和到復興這五公里，八八颱風時受災最嚴重，河道淤積高四、五十公尺。還不到夏天雨季颱風季，車行其間，滾滾的荖濃溪水幾乎就在平行之處。

「明霸克露橋要克服的是荖濃溪、布唐布納斯溪與玉穗溪，水文不穩的痛點，」陳正偉段長說。一○六年四月二十九日長六百九十五公尺的「明霸克露橋」（布農族語minbaklu，亦即新的生命、希望之橋）完工，打通了南橫通車的可能性。「明霸克露橋完工被稱為是重建南橫的里程碑。」林清洲處長在《埡口之巔》序文寫道。主任工程司王慶雄頭戴繡著「台20，希望之路」的帽子，他說：「希望之路指的就是勤和到復興這五公里，讓復興、梅蘭、樟山、梅山部落的人能進出。」（編按：明霸克露橋於2021年年8月7日遭大雨沖毀，目前鋼便橋雛型大致完成。）

最後我們經過桃源到寶來十二公里間的八座橋。下山比上山感覺快，但心情卻是沉重的。

如果不是聽了段長、副段長的解釋，我可能只是來看看三十年前曾經騎摩托車經過的南橫，永遠也不會注意某個地方到某個地方有幾座橋、幾個隧道。每一處隧道或每一座橋代表著南橫公路有一處關節要想辦法打通。對南橫的印象或許只是風景好，但欣賞風景的背後其實有無數人的奉獻與付出。

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責任編輯：張惠萱