獻給神明的技藝，澎湖王船匠師王旭輝融合古今，一脈相承打造王爺座駕

「頭開，風調雨順。尾開，國泰民安。中開，四時吉慶。」匠師口中唸訣，為即將起造的王船舉行開斧儀式。造王船是一門綜合的傳統工藝，從設計船圖、計算材料到裝配船體，乃至彩繪、製帆、刺繡、五金工，造王船匠師王旭輝謹遵祖訓，所有工序一手包辦，堅守一脈相承的工作精神。

駛入生命的王船

王爺信仰自清朝以來即為澎湖最重要的宗教民俗，《澎湖廳誌》記載：「各澳皆有大王廟，神各有姓，民間崇奉維謹，甚至造王船、設王醮⋯⋯」如今全縣有41座主祀王爺的廟宇。做為當地保境、驅瘟的守護神，王爺乘船代天巡狩的海洋形象，更是深植漁民的心中。

既是王爺的座駕，王船的形制比照真船，多委由造船師傅製作。王旭輝師傅的祖父以討海造船營生，父親任職日本政府設立的海軍馬公工作部，澎湖王家從清朝開始為王爺造船，見證了澎湖的經濟發展。早期漁村財力有限，王船以紙紮為主；當宗教活動日漸興盛，有了紙紮與木造並用的「半柴紙」構造；直至經濟起飛時期，開始出現仿真的全木構三桅帆船。

1950年，王旭輝師傅出生於澎湖馬公，隔年，父親為家人築起一座避風港。至今依然生活在自幼成長的洋房裡，王師傅回憶曾是木器街的街區風光，各家木匠毗鄰而居，他在街上晃遊，左看看刨削切割，右瞧瞧鑽鑿鋸銼。最感興趣的，仍是自家造王船的場景：「我從小耳濡目染的就是這些東西，所以說被我爸爸感染了，我也喜歡上王船。」

安龍骨須在龍骨中央鑿洞，填入吉祥寓意的五穀、生炭與龍銀，為王船注入神髓。龍骨是船的脊椎，船舶則是王師傅的人生主軸。與船的第一次接觸是12歲，父親造王船期間讓他擔任助手。隨著父親一一指認船體構件名稱，眼前的王船不再只是宗教科儀的法器，它乘風破浪，徑直駛入王師傅的生命裡。

獻給神明的用心技藝

年少迷航有時，王旭輝師傅也曾「走歪路」。父母忙於生計之時，他因玩心耽誤課業，終致初中輟學。王爺或許在冥冥之中為之指向，15歲開始跟著父親學習造王船，王師傅逐步校正人生航線。

為了精進造船技術，他一手外文船圖，一手英漢辭典，一個單字、一個單字自學國外的造船知識。成家後離鄉到遊艇工廠工作，向來自義大利和法國的師傅學習西方造船技藝。他從中習得FRP玻璃纖維技術，回到澎湖開設蓄水塔工廠。然而，對船舶的想望早已定錨，在王師傅的心上搖晃輕輕。

「真的是，講到帆船我就眼睛亮。」曾擁有一艘名為「信天翁」的帆船，載客順著澎湖的海流感受與垂釣；也曾在高雄海洋科技大學執教，傳授船舶駕駛實務。王師傅在校內艇庫繼續造王船，直到澎湖的造王船需求增加，召喚他返鄉繼業。（延伸閱讀：漁村有大事！新船入港特有儀式「擲吉」入水大吉）

因為喜歡造船，所以特別用心。跟著父親造了六、七艘王船之後，王師傅迎來第一次獨立造船。由國立自然科學博物館委託製作的王船，以品質精良的檜木打造，三代傳承的造船古法加上現代技術，王師傅以技藝實現理想，也讓父親從憂慮轉為肯定：「他說沒有問題，我會變成台灣造王船最好的，確實我敢這樣子說，目前能夠下水的王船就澎湖。」

船型流暢而雕欄玉砌的王船，內部結構繁複且機關重重。用自動捲帆器取代環扣，改善收帆的功能；為門窗加上卡榫，避免因船體晃動而開闔。

「我絕對沒有對不起王爺，」面對形形色色的業主，王旭輝師傅始終心向神明，「我每艘船都做得心滿意足，很漂亮、很好。」

無愧的造船使命

「請王」恭迎王爺入廟安座後，廟方先後委託匠師塑神像、造王船；直到王爺確定離境，則舉行「迎王」出巡遶境，最後「送王」焚燒王船，恭送王爺回天述職。王爺通常三年一任，然而千秋寶艦造價不菲，建醮設宴所費不貲，上疏留祀是澎湖的常態，甚至有王爺在當地留任近四十年。

王船因信仰而存在，燒王船之後，才有機會造下一艘船。接手造王船迄今，王師傅所造的王船裡，只燒了兩艘。「要等他們燒掉，那要很久、很久、很久，我可能這一輩子要幫他們造第二艘很困難。但是一輩子能夠達到造這幾艘，我已經很滿足了。」

既然王爺不急於離境，王師傅改變思維，打造真正可以下水航行的王船。片薄的木材晾曬三個月以上，以免日後受潮變形而產生間隙。傳統以草繩填縫密合，塗油灰作防水層，這樣的工序每半年就必須重做一次；他改用環氧樹脂（epoxy）從艙內密緊溝槽，再用砂紙磨平外側，如此的水密工法，船隻得以在水中維持三十年不裂。

不同於真正的船，王船並不總是在海上，僅驗收時短暫下水試航，此後便長年停泊陸上，或放置於廟宇中供信眾膜拜，或典藏在博物館裡化為地方信仰的模型。王師傅總會前往巡視自己造的船，重新固定繩結，補綴破損部件，修復故障機關。只要不是太嚴重的損壞，他總是無償協助維護，因為王爺隨時可能前來巡視，王船的各項機能理應維持在最佳狀態。（延伸閱讀：造船工藝師的浪漫洪全瑞將一生的溫柔寄託於海，潛心創作古戰船模型傳承木船技藝）