讓單車變成日常，優雅穿梭城市街頭，台灣品牌SEic掀起都會騎乘風潮

方正造型的消光黑鉻鉬鋼骨架，配上霸氣的全地形胖胎、復古大燈，以及一顆電力輔助心臟，顛覆你對自行車印象的UNI MK，花費多時終於發表。這輛由台德共同研發的電輔車，是「人電混合」的新型態自行車。而幕後推手的台灣單車品牌SEic，扭轉了人們對自行車的看法，使自行車不只有一種騎法，可以很運動、很休閒，也可以很帥、或很美。

創立SEic的Darren。

來到SEic大本營，位在台中大里工業區的小巷深處，鄰旁都是色彩暗淡的廠房，有別於SEic給人的帥勁印象，這個混合倉儲、研發、行政的基地，回到台灣最傳統的製造業，講究的是踏實勞作。創立這家公司的Darren（譚道源），原本在金融業工作，因為環球金融危機衝擊，使他興起轉行的念頭，決定把騎車運動的興趣結合事業，一頭栽進意想不到的艱難領域。

從組裝車到自創品牌

「台灣是自行車王國，自行車展很競爭激烈，新品牌想要擠入，完全不可能。」Darren沒有製造業背景，只能從拿手的行銷下手，他想用「整車」的方式去開發產品，丟到阿里巴巴B2B（企業對企業）跨境電商賣賣看，沒想到卻接到了歐美訂單，他自嘲單車公司只有他一人，也沒有什麼翻譯人員，用破英文也把單一張一張接起來。

SEic發跡最初，定義上是腳踏車產業鏈下游的「整車廠」，意思是不自行製造生產，而是向零組件廠商下訂或採購，最後組裝成一輛車的配裝單位。當時的Darren受到手工單車風潮影響，再加上不熟悉製造業，只能選擇結構簡單的單速車，重新設計車架與塗裝，達到個性化設計。「老師傅都笑我，噴一噴也可以賣喔！」辦公室內留有以前開發的車架，復古鏽化的質感是他從裝潢找到的靈感，拿去請烤漆師傅處理的時候，大家都覺得他在「烏白舞」（胡亂做事）。

創業第一年，Darren的目標說出來令人發噱，就是基本到不行的「做出產品」。拿出業界俗稱「菜單」的零件表（BOM），在車架、前叉、龍頭、齒盤等大項目下，細列出每一顆螺絲的規格，約有三百個以上的零件，只要一個數字不小心寫錯，資金等於打水漂。「訂錯零件沒辦法退，只能當作是庫存，到現在倉庫還有很多。」年年清倉拍賣還是無法消化，證明他學費繳得很用力。

（左）台灣、德國共同研發的UNI MK，有著很酷的外型。（右）miniu車架上安裝的這顆高效鋰電池，解放了單車的想像。

十多年下來，Darren從門外漢變成內行人，也組織了專業團隊，而他長久以來在ODM（原廠委託設計代工）外銷市場上打滾，眼見好產品都是貼上別人的商標，不免萌生自創品牌的念頭。此時，德國品牌Urban Drivestyle來了一張不尋常的訂單，讓Darren步上電動輔助自行車的研發之路。這張引不起大廠興趣的訂單，也給了他不同的視角。

Darren（中）的設計團隊很年輕，思考單車的角度也格外創新。

電力輔助把自行車融入生活

「德國客戶來台拜訪時，曾經很困惑的問我，全世界都知道台灣是自行車製造王國，但路上怎麼都沒看到自行車？」Darren這才驚覺，曾幾何時台灣人把自行車與運動劃上等號，好像騎車等於瘋狂流汗，卻不是上學、工作、買東西、玩樂的良伴。「這句話提醒了我，生活裡的單車到底在哪裡？」（延伸閱讀：慢生活首選單車遊台東關山，寧靜小鎮的品牌振興之路）

重新審視客群，他發現出於各種原因：速度較慢、騎乘環境危險、自認體力不好、怕騎出門就被偷、騎車很狼狽、穿搭不符等，使人們不喜歡日常騎車。他心想，如果能創造一台同時解決以上問題的單車，是否不騎車的人也會想騎？

單車加入電力輔助，打開全新的騎乘生活想像。

從代工的練習裡，他想創造一個使人們重新騎車的理由，善用高功率電機的輔助，升級自行車功能，可用於載貨、載人、移動、娛樂。於是從籃子、貨架、延長坐墊、起步加速器，到載運衝浪板或高爾夫球桿的支架，甚至輕度野營最愛的拖車等等，UNI MK有如變形金剛，可與不同使用情境自由合體。

SEic用電打開了自行車的想像——可是當這輛車研發出來時，業界卻揶揄：「根本是電動摩托車呀！」騎單車的人不買，騎機車的人不愛，到底誰會需要一輛「只是帥」的電輔車？

喚醒「想騎」的慾望

業界打滾多年，Darren聽到許多人講「產品會說話」，但他真心覺得產品再好，還是無法替你說太多。「大部分人以為製造很難，但最難的其實是軟件，喚醒使用意願才是最重要的。」

在這個買個烤箱都要注意居家品味的時代，騎腳踏車實在沒有理由不考慮風格，市面上的高端單車都是為「車衣族」所設計，難道就沒有正裝、Rocker、HIP-HOP也能騎的款式嗎？Darren表情無比認真地說：「SEic的經營理念就是要好看。」

SEic把單車當成一種生活用品，要讓不騎車的人也愛上。

「腳踏車業界有句話，懂自行車的不懂電，懂電的不懂自行車。」從消費者角度看，電輔車不過是單速車加上一顆電池，但在製造者的眼裡，這兩者卻是八竿子打不著。真有這麼難嗎？Darren不直接回答，「收到德國設計師的設計圖時，他把鋼管架從三角形改成了四方形，光是形狀的不同，就讓鋼管加工廠忙了一年半。」

腳踏車不同於機車，差別在它必須「被操作」，一方面結構要會動，一方面又要撐住人的重量，並且通過上路強度的考驗，這都還不算上核心技術的傳統系統開發，如何保留腳踏車的基礎，既有鏈條帶動功能，也有電力輔助系統，全車的特殊規格太多，代工一點都不划算。但為了一個「帥」字，一切付出都值。（延伸閱讀：單車時速15公里丈量竹塹城裡城外，新竹好像有些不一樣）

是交通工具也是風格配件

從不被看好到打入意想不到的新奢市場，UNI MK的成功奠定了SEic自創品牌的基礎。去年SEic首推為台灣城市移動設計的miniu輕電車，復古造型，採用方便上下的低跨點設計，加上防甩頭的穩定前叉、背部減壓的可調式坐墊，以及E-bike電力輔助技術，任何裝束都可以優雅騎行。當然，miniu有許多貼心的裝備，也提供騎乘者個性化改裝服務，使自行車更貼近使用需求，成為日常伴行的移動配件。