天上飛的是中華，地上跑的是金馬

請問您搭的是哪一部客運？

「各位旅客好，歡迎搭乘本公司的對號車，今天的『金馬號』將從臺中出發前往花蓮，車程約七個半小時，中途分別在谷關、德基、天祥停靠休息五分鐘……」前金馬號小姐卓京紅緩緩唸出充滿回憶的播報詞。

在2020年這場紀念「中橫開通一甲子．金馬風華躍長虹」活動中，她和其他金馬小姐曠蘭美、林芸如等人，受邀來到谷關中橫牌樓，換上當年的制服，帶領眾人重新回味這條象徵臺灣公路開拓史的東西橫貫公路，鏡頭後方，則是參山國家風景區管理處和公路總局、臺中市政府、豐原客運合作塗裝的865公車，復刻版的「金馬號」。

在北迴鐵路開通前，旅客要從西部經中橫前往東部，金馬號是最佳的選擇，對許多臺灣人而言，中橫公路的沿途風光和服務親切的隨車服務員金馬小姐，更是記憶中美好的回憶。

現任國光客運臺中朝馬站站長的曠蘭美(左)和卓京紅，一同在豐原客運復刻版的金馬號，重現當年服務情景。

氣派的金馬號萬中選一的金馬小姐

早年公路局的車種中，票價最平易近人的無空調普通車，主要服務通勤族，大站小站都得停，是公路局草創時期的開路先鋒；另一種直達車，行駛旅客較集中之路線，但僅停靠自設站或旅客較多的停車站及招呼站。

金馬號所以讓人津津樂道，隨車服務員金馬小姐功不可沒。國光客運朝馬站站長曠蘭美，談到21歲報考金馬小姐，眼神依然閃亮，她形容，當年身穿藍色窄裙制服、頭戴船型帽、肩背黑色背包的金馬小姐，是少女的偶像、男生的夢中情人，臺灣運輸界的順口溜「天上飛的是中華，地上跑的是金馬」說的就是金馬號。

公路局1977年推出的五十鈴BF-50中型金龍號，專門服務偏遠山區路線，宋文泰提供。

曠蘭美回憶說：「錄取率比大學聯考還低的金馬小姐，一來薪水高又是鐵飯碗，還能接受美姿美儀、播音訓練，吸引無數少女追夢。」報考時，除了高中以上學歷門檻，身高要超過160公分、體重在55公斤以內，還不能有近視、不怕暈車，當年，家裡出一個金馬小姐，全家都跟著驕傲。年紀輕輕就接待過林洋港、郝柏村以及臺灣省政府光復晚宴外賓，工作之餘還能增廣見聞、遊覽臺灣好山好水，受益良多。

然而，撇開金馬小姐的亮麗外表和高薪印象，這份工作並不輕鬆，除了剪票、協助司機倒車和靠站、遞送報紙和茶水、介紹沿途風光，到站之前還得預先提醒客人，隨時都要上緊發條，加上金馬號是長途客運，一出門就超過八小時，父母心中多有掛念。「有時還會遇道路坍方，不知道何時才能搶通，我們都必須保持鎮定，安撫照顧旅客。」許多金馬小姐甚至練就在行駛道路上倒熱茶的好功夫，憶及過往點滴，曠蘭美說「金馬號猶如我的第二個家，而客人往往就像良師益友。」

金馬號的隨車服務員，被形容是萬中選一，選上了還要經過儀態和口條訓練。

風靡數十年的金馬號，一直行駛到1987年，最後在臺汽第四運輸處的高東線上退役，在公路客運史上立下不少汗「馬」功勞。歷經公路局、臺汽和國光客運三個世代的曠蘭美，以美好的青春見證了臺灣公路客運的發展史，在她心中「公路客運是無可取代的存在。」

第一部冷氣客車金龍號臺灣親手打造的中興號

車身有一條金龍浮雕的「金龍號」，於1970年問世，是公路局首次將冷氣車運用於定期班車。在公路局的黃金年代，搭金馬號和金龍號到臺灣各地旅遊，是當時最奢侈、熱門的休閒活動，直到1976年更豪華舒適的中興號推出後，有冷氣但服務較次的金龍號定位相形尷尬，最終相關車輛於1982年全數降為普通車使用，並拆除金龍浮雕。但金龍號這一等級，卻在臺汽公司租用（斷）的野雞車上，以代金龍號之名義，一直使用到1984年。

公路局1962年引進西德賓士冷氣客車，是全局最早的冷氣客車，最初僅作包車及接待外賓使用，後來也加入金龍號車隊營運。

隨著南北高速公路陸續分段通車，1976年公路局推出更高級的冷氣客車「中興號」。首批採用西德賓士OF-1417型底盤，乘坐舒適度極佳，棕橘雙色的車身塗裝，更成為當時公路局的招牌車種。擁有機械工程背景、2021年才從交通部高速公路局業務組退休的前科長吳志泳，任職臺汽時期，也參與過其中一批的車體打造。「你們知道以前客運的地板都是檜木鋪設的嗎？」吳志泳一邊翻閱資料，一邊分享從公路局、臺汽到國光客運時代，每種車款的特性、車身結構、引擎馬力和內裝設計，很難想像一開始他連設計圖長什麼樣子都沒見過。

棕橘塗裝的OF-1417型中興號，總數量高達1,112輛，曾遍布臺灣各大街小巷，直到1997年全數退役，由國旗色塗裝的新中興號繼續接棒。至於民營客運業者的四排座冷氣客車，也比照中興號收費。目前中興號仍是一般公路客運及國道通勤路線的主力，但已從當年最高級的車種，演變為現在最陽春的車種。

國光號的隨車服務員，親切地向旅客介紹行車資訊。

永遠的客運之王 MCI開創的國光號傳奇

提到「國光號」這一等級，就不得不提及擁有「國道車王」和客運界「勞斯萊斯」稱號的MCI高級整體客車。這款車型不僅見證臺灣經濟起飛的年代，乘載著異鄉遊子們的回憶，也在臺灣公路客運史上留下一頁傳奇。

隨著1978年南北高速公路全線通車，公路局的「國光號」正式上路，初期採用向美國灰狗巴士公司採購之MCI MC-8型高級整體客車，當時每輛車含稅價格即高達新臺幣800餘萬元，超過臺北市區一棟透天厝的價格，但是貴得有道理！吳志泳指出， MCI客車從底盤到外觀車體皆為不鏽鋼一體成型，安全、堅固、耐用，「保養得宜幾乎不會壞，即使發生翻車意外，車體也不會散掉。」當年美國公司還想來臺親自表演翻車，證明對自家車子性能的信心。

由於MCI國光號配置超大馬力的八汽缸引擎，加上車身結構紮實，22歲進入臺汽擔任駕駛，累積經驗超過36年的高雄區監理所屏東監理站駕駛員吳通敏說：「無論颱風天、下大雨，國光號都穩如泰山，一點也不晃。」除此之外，MCI國光號的車身、座椅和椅套都是防火材質，而且車窗皆可往外推，具備逃生功能。加上引擎採後置設計，行駛時幾乎沒有噪音，車體下方的空間還能擺放大型行李，「車上的盥洗室更是乘客的一大福音」。同時，早年的國光號也有隨車服務員提供服務，從臺北西站一路坐到高雄東站，沿途都能享受茶水、毛巾、報紙等服務。

最能代表國光號的MCI高級整體客車，在國道上飛馳37年，見證了臺灣經濟起飛的時代。最後一批1992年製造的96A3型客車，由於具有超大行李箱，末期降為中興號配置在桃園機場相關路線，直到2016年退出定期班車營運。國光客運公司保留狀況較好的七輛，其中兩輛轉贈公路總局，現在分別停放公路人員訓練所所本部及南部訓練中心。退役前，該公司特別舉辦告別特展，邀來昔日隨車服務員等老戰友，和灰狗迷一同搭乘五輛MCI國光號展開最後巡禮，依依不捨地和老灰狗巴士說再見。

最難駕馭但最安全的MCI灰狗巴士

「灰狗巴士」原本是美國的長途巴士公司名稱，公路局「國光號」因首批係與該公司訂約採購，由旗下MCI車廠製造，與美國當時使用的車型相同，因此被暱稱為「灰狗巴士」。除了MCI客車以外，國光號還曾使用飛鷹、賓士等廠牌之車輛，也曾租用野雞車業者的飛雅特、雷諾等廠牌大客車代國光號行駛，其定義為原裝進口之高級整體客車。