嘉義十字路車站
在兩側的柳杉林陪伴下，列車沿著彎彎圓圓的S形軌道向十字路推進。
天晴時，在木造觀景涼亭上就能清楚眺望壯闊的塔山山壁，以及豐山和來吉等部落；沿著鐵軌的左側，還留有伐木時期以木馬道拖運木材的工具車，軌道右邊的森林，除了高聳入雲的柳杉外，還有當地特有的轎篙竹林。
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屏東枋野車站
枋野車站為何會被形容為祕境中的祕境車站，最主要就在於交通，公路網四通八達的台灣，要找到一個沒公路抵達的無人地帶火車站，想想還真不容易。
在這無人煙山區，車站雖不具運輸功能，但也正因為在無人山區地帶，枋野車站的存在就是為這山區地帶的列車行駛安全，除了提供單軌南迴鐵路火車會車外，最重要的是監控著南迴鐵路列車的行車。
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南投集集線
集集線從二水出發，穿越源泉、濁水、龍泉、集集、水里，最終來到山腰上的小鎮車埕，這些依山傍水的小站名字充滿水的意象，聽起來格外清涼。
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從二水往集集的方向前進，平原農村的景致收攏淡出，山色漸入，龍泉之後的小鎮都在山的懷抱之中，集集與水里之間這一段鐵道緊臨濁水溪，壯闊河面背後山巒連綿入雲，此後轉向車埕方向水里溪沿岸，窗外驟見峽谷似的風景，山勢又更高了。
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新北平溪線
站在十分寮的丘陵眺望，電聯車自望古車站發出，緩慢行駛在山谷之間，「前無古人，後無來者」這句話，好像挺適用在這裡，一個前後都不著村的小鎮。
沿著台鐵平溪線，鐵軌從三貂嶺分道，大華、十分、望古、嶺腳、平溪、菁桐，每一站的由來都與礦坑息息相關，大華站的大華煤礦、十分站的新平溪煤礦、望古站的亡礦坑到菁桐站的石底大斜坑，鐵道等同台灣礦業史的時間軸，滿滿記載了平溪人的哀歌歲月。
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花蓮和仁車站
不管是走蘇花公路接近「和仁」時，從公路俯瞰那海灣，還是搭北迴線火車經過，我總是期待那片藍，決定找個時間，在「和仁站」下車。
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「怎會有乘客在此下車？」本還以為會讓站務人員投以一個奇怪眼神，然而下車後並不然，左顧右盼才發現其實只有我一個人！
「和仁站」別以為小站，其實不然，隱身在這礦土堆後的偌大的站體，一年超過400萬噸的貨運量，可是全台鐵第一，但每天的上下車人數，不到百人。
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台東山里車站
清幽人稀的車站口，有一座約三公尺高的木棧觀景台，能將如此恬靜的美景一覽無遺，享受被群山環繞的幽深景色。直視正前方，那是阿美族的都蘭聖山、利吉惡地、卑南溪；往右側望去，另一處賞景秘境四格山、初鹿牧場、山里部落，盡收眼簾。
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整理：林君翰
